CLASSICARROS

Volkswagen Amarok

2010-01-25T21:15:00.001-08:00

Algumas concessionárias Volkswagen na Argentina já realizam pré-venda da picape média Amarok, com a qual a marca ingressa no segmento. A entrega está prevista para março. O modelo será lançado entre 4 e 6 de fevereiro, em Bariloche (Argentina).

Quem revela a pré-venda da Amarok, fabricada em General Pacheco, região metropolitana de Buenos Aires, é o Argentina Auto Blog. Segundo ele, as reservas já superam 200 unidades. A única versão disponível por enquanto deverá custar 160 mil pesos (cerca de R$ 88 mil), um preço alto para a Argentina, onde os automóveis costumam ser mais baratos do que no Brasil.

A Volkswagen Amarok, que será lançada no início de fevereiro
A versão oferecida é a 4x4 com reduzida, configuração cabine dupla, com motor 2.0 biturbo de 163 cv (cavalos). De série traz ar-condicionado automático, duplo airbag frontal, airbags laterais, bloqueio eletrônico de diferencial, freios ABS Off Road, controles de estabilidade e de tração.
Suas maiores concorrentes são a Toyota Hilux 4x4 cabine dupla 3.0 TDi, de 157.200 pesos, e a Nissan Frontier, de 157.796. No futuro (possivelmente apenas em 2011), a Amarok terá versões mais em conta, com cabine simples (mais usada para o trabalho) e tração 4x2.

Golf R

2010-01-25T21:13:00.001-08:00

Depois de apresentá-lo no Salão de Frankfurt, em outubro do último ano, a Volkswagen começa a comercializar do mais potente Golf de produção da história. O Golf R tem como principal bandeira ser mais potente e econômico que o antecessor, o R32.

O Golf R abre mão de decoração chamativa e tem visual sóbrio

Para isso, a montadora apelou para filosofia do "downsizing", isto é, construir motores menores e mais leves, porém mais eficientes. No caso do Golf, o motor 2.0 TSI de quatro cilindros e injeção direta de gasolina tomou o lugar do antigo 3.2 V6 (seis cilindros, em "V") do R32. Equipado com turbo e compressor volumétrico, entrega 270 cv (cavalos) de potência e 35,7 kgfm de torque máximo a 2.500 rpm, contra 240 cv e 32,6 kgfm do antecessor.
Com isso, o consumo médio diminui 21%. Foi dos 9,34 km/l do R32 para 11,76 km/l no novo Golf R. Se a opção for pelo câmbio automatizado DSG, o consumo é ainda melhor: 11,9 km/l. As emissões também caíram consideravelmente. O R32 emitia 255 gramas de dióxido de carbono (CO2) por quilômetro. Já o R solta 199 g/km com câmbio manual e 195 g/km com o DSG.

Mesmo com motor menor, o R é mais potente que o antecessor
Não é porque consome menos que o Golf R tem desempenho pior. A versão manual acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e, a DSG, em 5,5 s. O Golf R32 fazia a mesma prova em 6,5 segundos. Em todos eles a velocidade máxima é a mesma: 250 km/h limitados eletronicamente.
O R é 2,5 centímetros mais baixo do que as outras versões e tem novos amortecedores, molas e estabilizadores. A suspensão também dispõe do sistema DCC, que se adapta automaticamente às condições de piso e ainda permite escolher entre os modos Normal, Sport e Comfort.
Para parar, discos de freio de 345 milímetros na dianteira e 310 mm na traseira. A estabilidade também é garantida pela tração integral 4Motion com controle de estabilidade (ESP), que pode ser desativado. As rodas de série têm 18 polegadas e calçam pneus 225/40.

A cabine do Golf R segue a discrição da carroceria
Por fora, o Golf R é reconhecido pelo para-choque com enormes tomadas de ar, dupla saída de escapamento centralizada. Os faróis bixenônio têm iluminação diurna por LEDs, também aplicados nas lanternas traseiras. Opcionalmente, são oferecidas unidades de 19” com pneus 235/35. O logo R está presente na grade e na tampa traseira. E é só.
O interior também é discreto. O painel traz apliques em alumínio e os mostradores têm ponteiros em azul. A letra R também foi aplicada no volante de três raios e nos encostos de cabeça dos bancos.

Nissan Tiida 2010

2010-01-25T21:10:00.001-08:00

A Nissan lança a linha 2010 do Tiida, que já começou a chegar às concessionárias da marca. O hatch traz novos equipamentos de série nas duas versões de acabamento – S e SL –, ambas equipadas com motor 1.8 flex de 125 cv (cavalos) com gasolina e 126 cv com etanol. Seus preços começam em R$ 48.990 (S 1.8 manual) e chegam a R$ 57.990 (SL 1.8 automático).

Na versão SL, o Tiida ganhou a chave presencial I-Key, enquanto a S traz agora ajuste de altura do banco do motorista. Concorrente de Citroën C4, Chevrolet Vectra GT, Hyundai i30, Volkswagen Golf e Ford Focus, o Tiida vem, desde a versão mais em conta, com ar-condicionado (automático digital na versão SL), vidros e travas com acionamento elétrico, direção elétrica com assistência variável, travamento automático das portas com veículo em movimento e banco traseiro reclinável deslizante na horizontal, que permite deslocamento em até 24 centímetros, sistema único entre os veículos do seu segmento e disponível na versão SL.

O hatchback Tiida, que teve mudanças na linha 2010
Associada ao motor, a caixa de câmbio pode ser manual de seis velocidades ou automática de quatro. Fabricado no México, o modelo recebeu modificações externas e internas. A grade dianteira é nova, adotando três filetes contínuos que substituem os anteriores, seguindo o mesmo padrão do Sentra 2010.
Esse estilo foi inspirado no sedã de luxo Maxima, vendido nos EUA e no México. O logotipo centralizado da Nissan agora está sobreposto a esses filetes e não utiliza mais o aplique que o destacava até a linha 2009, apresentando uma pequena reentrância no para-choque em sua base. Assim todo o contorno da grade frontal passa a ser cromado.
Por dentro o Tiida recebeu novos tecidos nos bancos e no acabamento do painel das portas. O painel de instrumentos também passou por mudanças de design, com o centro do velocímetro ganhando a mesma cor da parte externa e números de marcação da velocidade mais fáceis de ser visualizados. A luz dos ícones do conta-giros mudou de vermelho para laranja.
Com as novidades, a Nissan pretende chegar a 500 unidades vendidas por mês do modelo. "É um novo patamar para o modelo, que é uma opção mais sofisticada que o Livina e mais acessível que o Sentra", diz Mário Furtado, gerente de marketing produto da Nissan. A estimativa é vender 40% de versões S e 60% de SL. Confira a seguir os preços do Tiida 2010:

Buggati Veyron

2010-01-25T21:07:00.001-08:00

Mesmo com a moratória anunciada por Dubai há três semanas, o Oriente Médio e seus "petrodólares", continua sendo um porto seguro para os fabricantes de superesportivos. Prova disso são as três séries especiais do Veyron que a Bugatti apresenta no Dubai Motor Show, nos Emirados Árabes Unidos.

As três séries são exclusivas para os mercados do Oriente Médio

O primeiro deles é o Veyron Nocturne (noturno), que combina carroceria preta com laterais e capô em alumínio polido, material também presente nas rodas. O interior revestido em couro branco combina painel em magnésio e console central em platina galvanizada. Apenas cinco unidades serão produzidas, cada uma ao preço de 1,65 milhões de Euros (R$ 4,2 milhões).

O Sang d’Argent (sangue de prata) apela para o prata e é um Nocturne invertido. Onde este tem alumínio polido, o Sang exibe pintura prateada. O interior é coberto por couro na cor Havana e seu preço chega aos 1,45 milhões de Euros (R$ 3,7 milhões).

Por fim, o Veyron Soleil de Nuit (sol da noite), tem carroceria roadster, daí o nome. A pintura em azul escuro contrasta com o alumínio usado na parte inferior da dianteira e com o laranja do revestimento interno. Custa 1,55 milhões de Euros (R$ 3,96 milhões).

Porsche Cayenne elétrico

2010-01-25T21:04:00.001-08:00

Depois de mostrar uma versão inteiramente elétrica do Porsche 911 em outubro de 2008, a Ruf, tradicional preparadora da marca alemã, revela o eRuf Stormester, a versão do Cayenne movida a eletricidade. O modelo está sendo exibido na Conferência Mundial sobre Mudanças Climáticas, em Copenhague (Dinamarca).

O Stormster tem faróis de 911 e motor de 270 KW
O Cayenne ganhou um motor elétrico - produzido pela Siemens - que desenvolve potência de 270 KW (quilowatts), o equivalente a 367 cv (cavalos). O propulsor consegue empurrar os 2.670 quilos do veículos de 0 a 100 km/h em 10 segundos. A velocidade máxima é de 150 km/h.

O motor é alimentado por baterias de íons de lítio, capazes de fornecer energia para 200 quilômetros. Os pneus de medida 295/30 R 22 também são especiais e foram desenvolvidos pela Hankook. Além disso, o Cayenne ganha os faróis circulares do "irmão" 911.

Novo Ford Focus 1.6 Flex

2010-01-25T21:02:00.001-08:00

A Ford lança nesta quinta-feira (17) o novo Focus equipado com o motor 1.6 Flex da família Sigma, na qual a marca investiu R$ 600 milhões para produção na fábrica de Taubaté (SP). Construído com bloco, cabeçote, cárter e pistões de alumínio, o motor se destaca por leveza, durabilidade e padrão de sustentabilidade, segundo a empresa.

Sua potência fica entre 109,3 cv (cavalos) com gasolina e 115,6 cv com etanol. O torque (força) máximo é de 16,33 kgfm (com etanol), sendo 80% disponíveis já a 1.500 rpm. De acordo com dados da fabricante, com o novo motor o veículo acelera de 0 a 100 km/h em 12,5 segundos com etanol e 13,3 segundos com gasolina. A velocidade máxima é de 189 km/h e 183 km/h, respectivamente.
O consumo urbano fica entre 7,5 km/l (etanol) e 11,5 km/l (gasolina). Na estrada faz 10,3 km/l e 15,5 km/l, respectivamente. Ou seja, média combinada de 8,5 km/l com etanol e 13 km/l com gasolina.

O novo Ford Focus agora vem com motor 1.6 Flex
Em sua nova versão 1.6 Flex, o Focus chega como o veículo mais equipado da categoria. São duas as versões: GL (já traz airbag duplo, ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, vidros elétricos na dianteira, CD player com função MP3, alarme, faróis com ajuste de altura, volante com revestimento de couro e rodas de liga leve aro 16) e GLX (vidros elétricos traseiros com acionamento do tipo "um toque", console central com descansa-braço, abertura e fechamento global das portas, retrovisores e maçanetas, régua do porta-malas e aerofólio na cor da carroceria). Freios com sistema ABS (antitravamento) são opcionais na GLX.
O modelo custa a partir de R$ 49.900. A versão GLX sem ABS custa R$ 51.400, enquanto com ABS sai por R$ 52.400. Com a carroceria sedã, o Focus 1.6 Flex está disponível apenas na versão GLX com ABS, por R$ 54.400. O veículo começa a ser vendido em meados de janeiro, com três anos de garantia.

Mercedes SLS SMG

2010-01-25T20:57:00.001-08:00

Mercedes-Benz apresenta SLS AMG de 571 cavalos

Em noite de festa, a Mercedes-Benz apresentou nesta quinta (21), a um seleto público, na Casa Fasano, em São Paulo, o superesportivo SLS AMG, durante o evento "Top Night 2010". A característica mais marcante do modelo são as portas no estilo "asa de gaivota", remetendo ao design do 300 SL, produzido entre 1952 e 1963.

Além de revelar o carro, a marca alemã promoveu uma exposição de 11 fotos do renomado fotógrafo Luiz Tripolli de beldades como Adriane Galisteu, Carolina Dieckmann, Mariana Ximenes, Bárbara Paz, entre outras.
Sua carroceria de alumínio pesa somente 241 kg, e a distribuição de peso ente os eixos dianteiro e traseiro é de 47% e 53%, respectivamente. O baixo peso, aliado ao poderoso motor 6.3 V8 (oito cilindros em "V") AMG de 571 cv (cavalos) e à transmissão automatizada de sete velocidades com dupla embreagem, contribui para uma performance de tirar o fôlego: a velocidade máxima alcançada é de 317 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 3,8 segundos.

Mercedes-Benz SLS AMG: 0 a 100 km/h em 3,8 segundos
"O SLS se aproxima muito de um carro de Fórmula 1, mas a vantagem é que não é preciso ser piloto profissional para dirigi-lo", brincou Reginaldo Leme durante a apresentação do veículo. O modelo, lançado simultaneamente em todo o mundo, começa a ser vendido no Brasil já neste mês. O preço ainda não foi divulgado, mas nos EUA o carro deve custar entre US$ 200 mil e US$ 250 mil (cerca de R$ 400 mil), o que é suficiente para estimar seu valor no Brasil em torno de R$ 700 mil.

Dicas de Manutenção Preventiva – ClassiCarros - Especial

2009-11-03T16:09:00.001-08:00

O Portal ClassiCarros apresenta aqui uma importante coletânea de dicas sobre a importância da manutenção preventiva em seu automóvel. Siga as próximas matérias e mantenha-se informado sobre quando, como e onde dever ser feita a prevenção de problemas futuros.

A manutenção preventiva deve ser feita a cada 10.000 km ou 10 meses em média, ou ainda quando notar algum ruído diferente no veículo em uso. Alguns tipos de ruídos podem parecer banais e trazer sérios danos ao seu veículo.

O tempo e quilometragem citados acima são valores médios, pois devem ser respeitadas as especificações de tempo de revisão determinadas pelo fabricante.

Todo fabricante de automóvel faz um plano de manutenção, de modo que o quilômetro rodado saia o mais barato possível. Porém, o carro é um bem de consumo, que consome combustível, óleo, água, seguro, emplacamento, manutenção preventiva e alguma manutenção corretiva. Desta maneira, vamos utilizar esse lindo invento, que nos dá tantas alegrias e é tão importante para nossas vidas da melhor e mais barata maneira possível, através da manutenção preventiva.
Pense em seu veículo como se ele fosse um avião, que também transporta pessoas. Imagine o problema que causaria se a manutençào do avião não fosse executada preventivamente e quando chegasse na aterrisagem não houvesse mais freios. Nos veículos, acontece a mesma coisa.

Imagine você em uma serra ou baixada e, quando acionar o freio, você começar a escutar aquele famoso barulho de "ferro com ferro". Isso quer dizer que as pastilhas de freio estão no final e você não revisou o sistema preventivamente. No final da viagem, com certeza você terá que encontrar algum lugar para efetuar a manutenção corretiva, a qual na maioria das vezes não irá possuir as peças para o reparo, além de aproveitar a situação para cobrar "o olho da cara". Ah, é claro, além de que será necessário substituir os discos de freio, que provavelmente estão com sulcos, devido a utilização de pastilhas além do limite.

Dicas de Manutenção Preventiva Ar Condicionado

2009-11-03T16:03:00.001-08:00

Outro equipamento que está se tornando indispensável nos dias de hoje é o ar condicionado.
Para mantê-lo funcionando corretamente, o sistema deve ser ligado pelo menos 15 minutos por semana, mesmo nos dias mais frios. Isso é necessário para evitar o ressecamento das mangueiras e vedadores do compressor.
Muitos são equipados com um filtro que impede a entrada de impurezas externas e requer a troca anualmente.

Dicas manutenção Preventiva Velas de Ignição

2009-11-03T15:52:00.001-08:00

Devem ser trocadas conforme a recomendação do fabricante. Em geral a cada 20.000/30.000 quilômetros.
Carros turbinados de fábrica, com aumento de pressão de turbo (com chip instalado), verificar a cada 10.000 quilômetros.
Velas gastas causam falhas no funcionamento do motor, aumento no consumo e na emissão de poluentes.

Dicas de Manutenção Preventiva Óleo do Câmbio

2009-11-03T15:50:00.001-08:00

Verifique o nível do óleo do câmbio a cada 30.000 km. Alguns modelos não necessitam troca (Consulte o manual do seu veículo). Se perceber vazamentos, providencie o conserto o quanto antes.
Evite trancos durante as trocas de marchas, você pode estragar os anéis sincronizados e quebrar alguma engrenagem, e reparo no câmbio custa caro.
Não use o pedal da embreagem como apoio para o pé, se fizer isso a vida útil da embreagem estará comprometida.
Nas ladeiras use o freio de mão, nunca segure o carro usando os pedais da embreagem e do acelerador, se o fizer, estará queimando a embreagem e diminuindo a vida útil do conjunto, além de gastar combustível desnecessariamente.
Pedal de embreagem muito duro e dificuldade de engatar as marchas é sinal de desgaste no conjunto. A vida útil varia conforme o modo de conduzir o veículo.

Dicas de Manutenção Preventiva Direção Hidráulica

2009-11-03T15:41:00.001-08:00

Saiba como identificar os defeitos de um mecanismo hidráulico simples, do tipo pinhão e cremalheira.

A direção hidráulica deixou de ser um acessório de luxo e se tornou um equipamento necessário e comum, na maioria dos veículos leves e até nos pesados. Para o bom funcionamento do conjunto é preciso que todos os componentes estejam trabalhando em perfeitas condições. O sistema é constituído pelo mecanismo de direção, bomba hidráulica, reservatório de óleo e tubulações de alta e baixa pressão.
Em veículos equipados com direção hidráulica, o motorista comanda a parte mecânica do conjunto com facilidade, pois o maior trabalho é feito hidraulicamente. A ação hidráulica ocorre com auxílio do fluido, que está sob alta pressão, de um lado ou do outro da cremalheira. A bomba hidráulica é acionada quando o motor entra em funcionamento, utilizando o fluido do reservatório e enviando a pressão necessária para o mecanismo da direção. Se ocorrer falhas no sistema hidráulico, o mecanismo funciona como uma direção comum.

Um mecanismo hidráulico de direção - sistema pinhão e cremalheira, do tipo que equipa os veículos da VW, além dos ítens citados acima, contém pinhão e cremalheira, pinhão e válvula e cilindro hidráulico. A vazão da bomba determina a velocidade de giro do volante, assim como a pressão para esterçar as rodas. Já a válvula analisa a resistência do volante e direciona o fluido para um dos lados do cilindro. Nesse mecanismo, a bomba hidráulica, instalada no motor, é acionada por meio de polias e correia, utilizando os tubos para conduzir o fluido.

Como encontrar falhas
De acordo com a TRW é muito importante que o profissional identifique qual é o problema, para saber o que está causando a falha e onde ela está. Escute as descrições do cliente com atenção e não esqueça de algumas perguntas como: se a direção está mais pesada e para qual lado, se fica inoperante quando o veículo está parado ou em manobras, e se o auxilio hidráulico pára repentinamente. Depois, dirija o carro, mas antes certifique-se de que pode ser movimentado. Antes de retirar o conjunto, faça uma análise completa do sistema. A manutenção preventiva recomendada pelo fabricante é a cada 50 mil km.

Verificar

Problema

O que fazer

Componentes da suspensão

Soltos
Muito rígidos

Aperte os parafusos
Verifique as borrachas

Correia
Frouxa ou com mau contato
com as polias
Ressecada ou com cortes
Presença de óleo ou graxa
Estique a correia dando
a tensão necessária
Trocar a correia
Limpar a correia e as polias

Mangueiras e linha hidráulica
Obstruídas
Desordenadas, diâmetros
não especificados
Componentes não originais
Torcidas
Limpar ou trocar
Distribuir corretamente
Trocar
Trocar

Pneus
Pressão incorreta
Desgastados ou danificados
Calibragem
Trocar

Reservatório do fluído hidráulico
Abaixo do nível
Completar

Rodas
Desalinhadas
Alinhar

Desmontagem
Para desmontar o mecanismo de direção hidráulica é necessário utilizar ferramentas adequadas e seguir os procedimentos recomendada pelo fabricante, que varia em cada veículo. Nesse caso, o exemplo é uma VW Parati.

Para desmontar o mecanismo de direção hidráulica é necessário utilizar ferramentas adequadas e seguir os procedimentos recomendada pelo fabricante, que varia em cada veículo. Nesse caso, o exemplo é uma VW Parati.

1) O primeiro passo é retirar os periféricos que possam atrapalhar a passagem da caixa e a drenagem do óleo. Para montar faça o processo inverso, respeitando os torques indicados.

2) Com o carro suspenso no elevador, retire os parafusos de fixação da coluna de direção e remova-a. Depois, solte os parafusos que fixam o suporte das barras de direção e a retire-a.

3) Em seguida, solte os parafusos de fixação do mecanismo de direção do lado esquerdo (pára-lama) e a porca que fixa o mecanismo no painel de fogo.

4) Desça o carro do elevador e desconecte as mangueiras da direção (tubulação de pressão e retorno). Agora retire o mecanismo de direção hidráulica.

5) O próximo processo é a lavagem das peças, que deve ser feita com solventes. Em seguida, leve a peça para o laboratório para ser desmontada. Abra e lave todos os componentes internos para reparar o defeito.

Mecanismo limpo.

Retire os componentes internos, sempre colocando em uma superfície limpa e em ordem, para que possam ser montados.

Não esqueça de utilizar a morsa.

Verifique as vedações para ver se não há corrosão e descarte todos os anéis "O" e juntas.

Vazamento
O maior índice de defeitos que ocorre nas direções hidráulicas é o vazamento de óleo, devido ao desgaste natural dos componentes internos. Esse defeito não pode ser reparado e as peças devem ser substituídas.
O que pode causar vazamento:

Cremalheira danificada (oxidada ou riscada).

Vedação danificada (por impureza ou por desgaste natural).

Pontos de vazamento:

Conexões da tubulação rígida do mecanismo de direção.

Conexão da tubulação na região do conjunto pinhão/válvula.

Conexão da tubulação das mangueiras pressão retorno.

Barra de torção do conjunto pinhão/válvula.

Vedador superior do conjunto pinhão/válvula.

Vedador inferior do conjunto pinhão/válvula.

Vedador da cremalheira.

Vedador da tampa da cremalheira.

Depois de todos os reparos feitos e com a caixa montada, utilize a bancada de testes para checar vazamentos interno e externo, e a pressão e vazão dos componentes do sistema de direção hidráulica.

Peças Remanufaturadas

Quando os danos da caixa de direção são irreparáveis, o profissional pode optar pela peça remanufaturada. Neste caso, a carcaça é aproveitada pela própria fabricante e as peças internas são trocadas por novas, também originais de fábrica.

Tabela de defeitos

Sintomas
Causas
O que fazer?

Chiado agudo constante
Correia fora de tensão
Esticar ou trocar a correia

Ruído na bomba
Ar no sistema
Nível do fluído abaixo do especificado
Verificar e sangrar o sistema
Completar o fluido

Retorno do volante
com dificuldade
Baixa pressão dos pneus
Itens do barramento desgastados ou soltos
Mecanismo de direção solto
Mecanismo fora de regulagem
Coluna de direção sem lubrificação
Rodas desalinhadas
Calibrar
Reapertar ou trocar
Apertar os parafusos de fixação
Regular

Lubrificar
Alinhar

Trepidação
Pneus gastos desigual
Montagem incorreta de rodas ou pneus
Rolamentos desgastados
Itens do barramento desgastados ou soltos
Falta de balanceamento de rodas
Rodas desalinhadas
Ar no sistema
Rodízio ou troca de pneus

Montar corretamente
Trocar

Reapertar ou trocar
Balancear
Alinhar
Sangrar o sistema

Vazamento de fluido pelo conjunto pinhão/válvula
Vedação em más condições
Trocar o conjunto de vedação

Esforço ao virar o volante para um dos lados
Pressão dos pneus
Pressão do sistema hidráulico

Ar no sistema
Vazamento interno do mecanismo

Calibrar
Regular pressão da bomba ou trocar bomba
Sangrar
Trocar vedadores do mecanismo

Esforço para virar para os dois lados
Pressão dos pneus
Baixo nível de fluido
Baixa pressão ou vazão da bomba
Componentes empenados
Mecanismo desregulado
Restrição na linha de retorno
Vazamento interno
Calibrar
Completar nível
Regular ou trocar bomba
Verificar e trocar itens danificados
Regular
Verificar e trocar mangueiras
Trocar vedadores

Folga no volante
Componentes soltos na coluna
Mecanismo de direção solto no chassi

Volante solto na coluna

Componentes da barra soltos
Mecanismo desregulado

Reapertar
Apertar os parafusos de fixação com torque especificado

Torque adequado na fixação do volante
Reapertar componentes
Regular

Observe outros problemas que podem ocorrer

Sintoma
Causa

Ruído mecânico

Mangueira de alta pressão
Ponteiras soltas/danificadas
Barras laterais/articulações axiais soltas /danificadas
Embuchamento da barra estabilizadora
Mola fora de posição
Rolamento de rodas desgastado
Mecanismo de direção solto (fixação)
Amortecedores desgastados
Mecanismo de direção com folga (ajuste fora do especificado)
Fixação da polia
Correia

Direção Pesada
Pressão dos pneus fora do especificado
Geometria da suspensão fora do especificado
Terminais e pivôs da suspensão desgastados ou danificados Interferência da coluna de direção
Rolamentos superiores da suspensão desgastados ou danificados
Correia do sistema frouxa
Obstrução hidráulica das mangueiras
Vazamento interno no mecanismo de direção acima do especificado
Ar no sistema hidráulico
Válvula rotativa direcional danificada ou com restrição

Ruído hidráulico
Mangueira de pressão fora do especificado
Nível de fluido fora do especificado
Tubos de ligação encostados
Válvula de alívio da bomba ou mecanismo de direção com defeito

Ar no sistema
Elevação do nível de fluido
Aumento de esforço em manobras
Transbordamento de óleo no reservatório
Comprometimento do funcionamento da bomba do sistema

Obs.: A eliminação de ar do sistema hidráulico deverá ser feita movimentando o volante do veículo de batente a batente sem forçar nas extremidades.

http://www.omecanico.com.br/modules/revista.php?recid=24&edid=3

Dicas de Manutnção Preventiva Reservatório De àgua

2009-11-03T15:31:00.001-08:00

Verifique toda semana, com o motor frio, o nível do líquido no reservatório ligado ao radiador. Para completar o nível, use 2/3 de água filtrada e 1/3 de aditivo. Uma vez por ano, deve-se substituir todo o líquido de refrigeração e limpar o sistema numa oficina.

Devemos utilizar o fluído do radiador combinado com água, o qual terá a função de assegurar uma perfeita refrigeração do motor, garantindo também proteção, evitando ferrugens no sistema de arrefecimento (bomba d'água, válvula termostática, etc) além de vazamentos inesperados de água.

Examine a cada 30 dias o nível de água da bateria do seu carro, e se necessário, acrescente somente água destilada.

É recomendável que se mantenha no reservatório de água de parabrisas, uma solução de água + sabão específico. Essa mistura pode auxiliar na visibilidade, mantendo o pára-brisa desengordurado e sem resíduos.

Dicas de Manuteção Preventiva Faróis

2009-11-03T15:27:00.001-08:00

Manutenção de faróis evita multa e dor-de-cabeça

Buracos, estradas de terra e ambientes úmidos danificam a iluminação do carro.
Alinhamento e checagem de lâmpadas devem ser associados à revisão do veículo.

Pequenas colisões, buracos, estradas de terra e ambientes úmidos podem causar graves danos aos faróis dos carros. Os problemas vão desde o desalinhamento do facho de luz até a abrasão das lentes. Por poder causar acidentes graves no trânsito, somente o farol desregulado rende ao proprietário do veículo uma multa de R$ 127,69, cinco pontos na carteira de habilitação e a retenção do veículo para regularização.

O técnico da DPaschoal, Rogério Ramalho de Oliveira, recomenda que o alinhamento dos faróis e a checagem de lâmpadas e vedações sejam associados à revisão do veículo, em que é feito balanceamento, rodízio dos pneus, verificação do óleo etc. “Tem de ser feita a manutenção preventiva”, observa Oliveira.

Oliveira ressalta que se uma lâmpada queimar, é melhor que se troque as duas, já que significa que a vida útil da outra lâmpada também está no fim. “De certa forma as lâmpadas têm um certo tempo de utilização. Mesmo que só queime a de um farol, a intensidade da outra estará diferente, porque vai perdendo com o tempo”, observa o técnico.
O farol desregulado ou desalinhado, além de atrapalhar a visão do motorista, coloca em risco os condutores que estão na direção oposta, pois, por reflexo, os olhos seguem o ponto mais forte de luz. A regulagem dos faróis é um processo rápido se feito em oficinas especializadas e, normalmente, não é cobrada. No caso, a regulagem é feita com o auxílio de um aparelho equipado com espelho.

Abrasão inutiliza o conjunto

De acordo com o engenheiro de desenvolvimento da Nino Faróis, Lázaro Moraes, a abrasão está entre os agentes mais nocivos aos faróis, por não ser possível a reparação da peça.

“No caso daqueles carros que trafegam em estradas, aquele efeito da areia batendo em alta velocidade danifica a lente do farol. A limpeza do carro com detergentes fortes, comuns em lava-rápido, também prejudica a lente”, explica Moraes.

A alta umidade também tem efeito abrasivo. No caso, a parte espelhada do farol é que sofre a degradação. Esse acabamento é feito pelo processo de metalização, em que se é aplicada uma camada muito fina de alumínio. Se danificada, o farol precisa ser trocado, pois não há reparos. “Por esse motivo, não se deve tentar limpar a área, nem arear com palha de aço. Só de passar a mão essa camada risca”, alerta o engenheiro.
Da mesma forma, se a borracha de vedação do farol estiver danificada, a entrada de água também inutiliza o item. Segundo Lázaro Moraes, os faróis possuem um sistema de respiro para a lente não ficar embaçada. Se após 10 ou 15 minutos a lente não desembaçar, a peça deverá ser trocada.

A famosa “encostadinha” no carro da frente pode nem riscar o pára-choque, entretanto, é suficiente para quebrar molas, lâmpadas e refletores. Por esse motivo, Moraes recomenda a revisão do conjunto após a colisão. “Muitas vezes tem de trocar tudo, porque conforme se trafega com o carro, a iluminação trepida”, diz.
O engenheiro explica que as lâmpadas são as que mais sofrem com pequenos impactos, como a passagem rápida sobre buracos. Segundo ele, o filamento da lâmpada é bastante resistente, entretanto, quando é aceso, ele pode ser danificado com mais facilidade em função da alta temperatura. “O filamento muda de lugar e perde o ponto focal”, ressalta o engenheiro.
Pegar com freqüência em estradas com desníveis durante a noite é outro fator que faz com que a vida útil da lâmpada diminua. “Nesses casos, a vida da lâmpada não passa de dois anos”, observa.

Dicas de Manuteção Preventiva Embreagem

2009-11-03T15:18:00.001-08:00

Trânsito pesado, forma como o motorista dirige e topografia da cidade influenciam no desgaste da embreagem

Trânsito lento da cidade de São Paulo faz com que o motorista, em horário de pico, não ultrapasse os 40 km por hora, tendo de trocar a marcha de primeira para segunda o tempo todo. Esse processo de acelerar e brecar é enfadonho para o motorista que nem imagina como isso pode afetar a vida útil da embreagem do seu veículo, pois é o fato de ficar parado no trânsito, engatando primeira e segunda marcha diariamente que contribui para o desgaste prematuro desse sistema.

Em geral, a embreagem tem vida longa, pode chegar aos 100.000 km, mas, em cidades de trânsito pesado ou de topografia acidentada como Belo Horizonte pode contribuir para o desgaste da peça prematuramente, encurtando quase pela metade a sua durabilidade.

O simples fato de parar o veículo em um semáforo na subida com o pé no pedal da embreagem desnecessariamente contribui para o seu desgaste prematuro. O melhor é deixar o carro em ponto morto sempre que parar em semáforos. Por isso, que em cidades com topografia acidentada, com muitas ladeiras, a embreagem é mais usada e se desgasta mais rápido, diferente do que ocorre quando o veículo é utilizado em localidades planas. O mesmo acontece quando o veículo roda mais em estradas porque é possível percorrer longos trechos sem precisar ficar trocando o tempo todo de marcha, ao contrário do que acontece em cidades com trânsito intenso.

Em São Paulo, por exemplo, o motorista de táxi chega a trocar de marcha mais de 1.000 vezes ao dia. Haja paciência!

Nas Inspeções Veiculares Gratuitas realizadas em pontos de São Paulo pela Agenda do Carro, 20% dos mais de 2 mil veículos necessitam de revisão no item embreagem.

A embreagem é um dispositivo formado pelo disco, platô e rolamento, que fica localizado entre o motor e o câmbio e que se movimenta para gerar força e pressão, permitindo o acionamento do engate das marchas. São peças de desgaste, assim como a sola do sapato, e basta ligar o veículo que elas entram em ação para que o motorista dê a arrancada. Essa engrenagem também envolve outros componentes periféricos como molas e anéis de atrito, todos se movimentam quando a embreagem é acionada.

Para o motorista, somente o pedal fica visível que é de aço e revestido por uma capa que, ao se deslocar, também promove atrito. O pedal é conectado à embreagem por meio de cabo ou sistema hidráulico, dependendo do modelo do veículo. O importante é saber que cada tipo de carro tem um esforço adequado para o pedal que é o melhor indicativo para avaliar o estado da embreagem.

À medida em que a embreagem se desgasta, o pedal sobe e se não for regulado pode ficar seis centímetros mais alto do que o pedal do freio. Essa diferença é bem fácil de identificar e indica que está na hora de levar o carro para um mecânico de confiança que utiliza um aparelho específico para verificar como está o nível do esforço do pedal. Outra forma de avaliar é verificar se o pedal está duro. Com o desgaste do uso, o esforço no pedal para fazer a troca de marchas aumenta gradativamente, o que muitas vezes faz com que o motorista nem perceba a mudança. Somente quando ele vai dirigir outro veículo do mesmo modelo que o dele é que pode sentir a diferença e perceber que o pedal do seu carro está mais duro. O esforço do pedal pode aumentar, quase que triplicar, passando de 9 quilos para 30 quilos. E o motorista se acostuma com a mudança que é paulatina até chegar o momento do estado terminal do desgaste natural do sistema que deixa sinais bem característicos, como o motor faz barulho, o carro patina sai até fumaça, a marcha é engatada, mas o carro não sai do lugar. Por isso, quando o carro começar a patinar é melhor verificar o que está acontecendo.

Além do desgaste natural das peças, a embreagem também pode ter o seu funcionamento comprometido por outros motivos. Como o carro é um sistema integrado de peças e componentes, tudo está interligado. Se houver vazamento de óleo do motor ou do câmbio, a embreagem corre sério risco de ser danificada porque ela fica entre esses dois componentes que utilizam lubrificantes (motor e câmbio). Se ocorrer a contaminação, a embreagem perde totalmente a sua função e o processo é irreversível.

É por isso que os fabricantes recomendam que ao trocar a embreagem, sempre utilizando peças de qualidade e que atendam às especificações exigidas pela marca do veículo, os retentores de óleo sejam checados, pois se a embreagem for trocada e existir vazamentos no motor ou no câmbio, todo trabalho será em vão. O mesmo se aplica para as peças periféricas (garfo da embreagem, volante do motor e rolamento da ponta do eixo piloto).

Não adianta solucionar o problema pela metade, é necessário avaliar todos componentes estão ligados de alguma forma ao processo, podendo comprometer o seu funcionamento.

De uns tempos para cá, com a evolução da tecnologia embarcada nos automóveis, quando a embreagem precisa ser trocada já vem o kit completo com platô, rolamento e disco. Não há mais a comercialização separada de um desses produtos por entender que o sistema é composto por essas três peças que se desgastam com o uso e o funcionamento da embreagem, dependendo da qualidade e do estado em que elas se encontram.

E é conhecendo mais sobre o assunto é que se pode avaliar melhor e conhecer o carro e a melhor forma de mantê-lo em bom estado para garantir a segurança do motorista e ocupantes, além valorizá-lo na hora da revenda.

Dicas de Manutenção preventiva Filtros

2009-11-03T15:08:00.001-08:00

Ter um veículo funcionando bem, com um consumo adequado de combustível e sem desgaste prematuro das peças é possível e não demanda muito tempo, nem muito dinheiro. Basta realizar periodicamente a manutenção preventiva, seguindo as recomendações do fabricante. A MANN+HUMMEL, detentora das marcas MANN-FILTER e PUROLATOR, alerta sobre os cuidados com os filtros do ar, do óleo e do combustível.
O filtro do ar tem como função separar e eliminar as partículas contidas no ar aspirado pelo motor e cuidar para que somente ar limpo entre na câmara de combustão, evitando o desgaste excessivo de componentes do motor. Para veículos de passeio, a empresa recomenda a troca entre 10 mil e 15 mil quilômetros ou no máximo após um ano de uso, sempre seguindo as recomendações do fabricante do motor.
Filtro do óleoTambém responsável por impedir a entrada de impurezas no motor, o filtro do óleo deve ser substituído a cada troca do óleo lubrificante. O óleo sujo utilizado além da quilometragem especificada pelo fabricante causa borra no motor e pode até fundi-lo. Além disso, a não-troca do filtro reduz a durabilidade do óleo novo no motor em até 30%.
Filtro do combustível O automóvel com o filtro do combustível avariado permite a entrada de partículas impuras no motor, o que pode ocasionar o entupimento dos bicos injetores e a queima da bomba de combustível. A MANN+HUMMEL recomenda a troca do filtro do combustível de acordo com as recomendações dos fabricantes de motores, tanto por quilometragem ou no período máximo de um ano.

Dicas de manutenção preventiva.Correia Dentada

2009-11-03T14:59:00.001-08:00

A correia dentada deve receber especial atenção na hora da manutenção preventiva. A principal função desta peça é manter a sincronia entre o virabrequim e o comando de válvulas, principais eixos do motor. Quando a correia quebra, há interrupção nessa sincronia, o que provoca a parada total do veículo. Saiba mais...

Em alguns casos, os prejuízos podem ser maiores do que esta parada e a simples troca da correia, mas se estender ao próprio motor.

A diferença entre o custo da troca das correias em relação ao reparo do motor, em caso de danos maiores, pode ser de até 100 vezes.

As correias possuem vida útil limitada e devem ser trocadas periodicamente, conforme indicado no manual do fabricante.

É importante lembrar sempre que a manutenção das correias deve ser feita por mecânicos especializados, pois vários problemas de quebra são causados por má instalação, como montagem incorreta, tensionamento inadequado, dobra durante a instalação, presença de resíduos e óleo por falta de limpeza durante a troca, dentre outros.

Dicas de manutenção preventiva – Injeção Eletrônica

2009-11-03T14:37:00.001-08:00

Injeção eletrônica
A cada 40 mil quilômetros deve-se limpar os bicos da injeção eletrônica porque a sujeira presente no combustível pode entupir o sistema, aumentando o consumo e piorando o desempenho do motor.

Dicas de manutenção preventiva Freios

2009-11-03T14:35:00.001-08:00

Freios
O primeiro ponto a observar é o nível do fluido de freio. Ele deve ser verificado todas as semanas e, se necessário, deverá ser completado com fluido da mesma marca. Recomenda-se a sua substituição anualmente. Se quando você pisa no pedal do freio, ele faz barulho, isso pode significar pastilhas gastas. Os discos estarão sendo arranhados. Verifique o estado das pastilhas a cada 10 mil quilômetros. As lonas devem ser trocadas entre 25 mil e 40 mil quilômetros. Nesse tempo, os tambores também devem ser checados. Não pise no freio de forma brusca, procure pisar progressivamente e com antecedência. Utilize os freios com uma marcha engatada, para evitar desgaste das pastilhas e discos.

Dicas de manutenção preventiva Radiador

2009-11-03T14:31:00.001-08:00

Arrefecimento
Verifique toda semana, com o motor frio, o nível do líquido no reservatório ligado ao radiador. Para completar o nível, use 2/3 de água filtrada e 1/3 de aditivo. Uma vez por ano, deve-se substituir todo o líquido de refrigeração e limpar o sistema numa oficina.

Dicas de manutenção preventiva Amortecedores

2009-11-03T12:56:00.001-08:00

Suspensão
Faça uma revisão completa dos eixos, molas, rolamentos, pivôs, terminais, juntas homocinéticas, coxins, bandejas, batentes e buchas a cada 40 mil quilômetros. Os amortecedores devem ser substituídos nesse mesmo período. Se você pressionar o carro para baixo, ele deve subir uma vez e parar. Senão, os amortecedores estão sem função.

Dicas de manutenção preventiva Bateria

2009-11-03T12:54:00.001-08:00

Você deve verificar toda semana com o carro frio o nível de água. Trabalho dispensável para as baterias seladas, que não precisam de água. Para completar o nível, utilize somente água destilada. Nunca coloque qualquer outro tipo de líquido. Complete de forma que as placas de chumbo fiquem totalmente cobertas, mas sem transbordar. Mantenha os pólos limpos. Evite deixar as luzes acesas, ou o rádio funcionando com o motor desligado, pois pode descarregar a bateria. Ao instalar equipamentos que necessitem de muita energia, como rádio mais potente ou ar-condicionado, redimensione o sistema elétrico de maneira que ele suporte o aumento de energia.

Dicas Manutenção Preventiva – Óleo do motor

2009-11-03T12:45:00.001-08:00

O filtro de combustível precisa ser trocado entre 30 mil e 50 mil quilômetros. Veja também as correias dentada, do alternador, da bomba d'água, da direção hidráulica e do ar-condicionado a cada 20 mil quilômetros. Elas devem ser substituídas entre 40 mil e 50 mil quilômetros. Verifique as mangueiras do combustível sempre que possível e troque-as quando estiverem ressecadas, trincadas ou folgadas.

Mercedes-Benz SLK-350 2009 com Sport Package 2009

2009-11-03T10:58:00.000-08:00

Mercedes-Benz SLK-350 2009 com Sport Package 2009

CONVERSIVEL-HARD TOP

MODELOS DISPONIVEIS : PRATA & PRETO

CARROS DEVIDAMENTE DOCUMENTADOS NO BRASIL

PRONTOS PARA EMPLACAMENTO.
Especificações:

Combustível:

Gasolina

Consumo Urbano:

5.6 km/l

Velocidade Máxima:

250 km/h

Aceleração (0-100 Km/h):

5.5 s

Consumo Rodoviário:

11.3 km/l

Câmbio Automático:

Sim

Motor:

3.5 V6

Potência:

272.0 cv

Direção:

Hidráulica

Bancos de Couro:

Sim

Computador de Bordo:

Sim

Desembaçador Traseiro:

Sim

4X4:

Traseira

Porta-malas:

208 L

Portas:

2

Versão:

350 3.52p

Abertura interna do Porta Malas:

Sim

Ar condicionado:

Sim

ABS:

Sim

Air Bag:

Sim

Controle de Tração:

Sim
Portas: 2 Marca: MERCEDES-BENZ Versão: 350 3.52p

Modelo: CLASSE SLK Ano: 2009 Kilômetros: 0

Cor exterior: Combustível: Gasolina Único dono:

Placas c/ Finais: Câmbio:

Equipamento:
Bancos em couro Direção Hidráulica Ar Condicionado

Ar Quente Bancos Elétricos CD Player

Computador de Bordo Desembaçador Traseiro Espelhos Elétricos

Farol de Milha Freios ABS Limpador Traseiro

Rodas esportivas Teto Solar Tração 4x4

Trava central Travas Elétricas Vidros Elétricos
Segurança:
Air Bag Motorista
telefone (81) 97598160

CORSA SEDAN 1.0 VHC PRATA - MOD 2004. NOVO

2009-11-03T10:38:00.000-08:00

Descrição: CORSA SEDAN 1.0 VHC PRATA - MOD. NOVO - DIREÇÃO E AR COND.
Corsa Sedan 1.0 VHC 8v 2004

prata

modelo novo

COMPLETO

Dir. Hidraulica
Ar condicionado
Vidro Eletrico
Trava eletrica, mais travamento ao andar
vidros verdes com insufilm
som
alarmes
pneus novos
chave codE
licenciado
inspeção veicular 09
estofamento perfeito e original , muito novo
km original
carro em otimo estado e revisado
só teve retoque em parachoquE
possui um risco na parte de cima do porta mala
troco somente por mais novo e popular
Portas: 4 Marca: CHEVROLET Versão: 1.0 vhc
Modelo: CORSA SEDAN Ano: 2004 Kilômetros: 88.000
Cor exterior: prata Combustível: Gasolina Único dono: Não
Placas c/ Finais: 3 e 4 Câmbio: Manual
Equipamento:
Direção Hidráulica Ar Condicionado Ar Quente

CD Player Desembaçador Traseiro Trava central

Travas Elétricas Vidros Elétricos Vidros Verdes

Segurança:
Alarme Alarme à distância
TELEFONE (11) 99917537

FIAT Punto ELX 1.4 Flex 2009

2009-11-03T07:49:00.001-08:00

Câmbio: Manual R$ 38.000
Portas: 4 portas
Categoria: Hatchback
Final da Placa: 0
Blindado: Não

Ano: Fabr/Modelo: 2009/2009
Cor: Preto
Combustível: Gasolina
Localização: SAO PAULO / SP
Referência (R$): R$ 38.000

FORD EDGE 3.5 SEL V6 24V 2008/2009

2009-11-03T07:27:00.001-08:00

FORD EDGE 3.5 SEL V6 24V GASOLINA 4P AUTOMÁTICO 2008/2009

Ano: 2008/2009
Cor: Prata
Combustível: Gasolina
Final da placa: 1

Km: 7800
Portas: 4 portas
Câmbio: automática
Carroceria: Utilitário esportivo

Garantia de fábrica
IPVA pago
Licenciado
Único dono
Todas as revisões feitas em concessionária

Opcionais

Air bag do motorista, Air bag duplo, Alarm, Ar condicionado, Ar quente, Banco do motorista com ajuste de altura, Bancos em couro, Rádio e CD Player, Computador de bordo, Desembaçador traseiro, Encosto de cabeça traseiro, Freio ABS, Limpador traseiro, Tração 4x4, Rádio, Retrovisores elétricos, Rodas de liga leve, Sensor de estacionamento, Teto solar, Travas elétricas, Vidros elétricos, Volante com regulagem de altura, Porta-copos, Direção hidráulica

Observações do vendedor

MARAVILHOSA,ESTADO DE ZERO,A MAIS NOVA DO BRASIL!!!! Produtos de excelência e atendimento altamente qualificado.

CHEVROLET AGILE 1.4 MPFI LT 8V

2009-11-03T07:19:00.001-08:00

PACOTES DE OPCIONAIS

OBSERVAÇÕES ECONO.FLEX 4P MANUAL AGILE 2010/2009

R$ 40.000,00

Veiculo zero km pronta entrega, pagamento direto para CONCESSIONARIA GM à faturar, loja à mais de 25 anos na av. Prof. Luiz Ignacio de Anhaia Mello-5474 com séde própria.Trabalhamos com todas as marcas e modelos CONSULTE...ACEITAMOS TROCA, FINANCIAMOS EM ATÉ 60X SEM ENTRADA...VEICULO COMPLETO DE SERIE...MODELO LTZ NO VALOR DE R$ 41.999,00...

Volkswagen Gol 1.6 MI (G3) 4 portas — 1999/2000 — Branco — 102000 km

2009-11-03T07:09:00.001-08:00

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Opcionais

desemb. traseiro, direção hidráulica, limp. traseiro, ar-quente, travas elétricas, ajuste de altura, ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros e traseiros, rodas de liga leve

+ Informações

IPVA pago. Carro de não-fumante. Parece novo. Veículo revisado e sem dívidas.